Elon Musk met officiellement fin au Cybertruck après des années de ventes décevantes et de polémiques

Elon Musk met fin à la production du Cybertruck de Tesla après des années de ventes décevantes, de rappels répétés, de problèmes de qualité et de polémiques autour de ce pick-up électrique futuriste. Le 6 novembre, le PDG de Tesla a annoncé que la production à la Gigafactory de l'entreprise au Texas prendrait fin vers le milieu de l'année 2027, moins de quatre ans après la livraison des premiers véhicules aux clients. Musk a présenté cette décision comme un réorientation stratégique vers le Cybercab autonome de Tesla, plutôt que comme une reconnaissance des difficultés commerciales du Cybertruck. « Tesla va réduire progressivement la production du Cybertruck à la Gigafactory du Texas vers le milieu de l'année prochaine afin de faire place à une production accrue du Cybercab », a-t-il écrit sur X. Cette annonce intervient toutefois après des années durant lesquelles ce pick-up en acier inoxydable a peiné à atteindre les chiffres de vente initialement envisagés par Musk, tout en suscitant des critiques quant à son design non conventionnel, son prix élevé et sa fiabilité. Bien que Tesla n'ait pas explicitement exclu de produire le véhicule dans une autre usine, les déclarations ultérieures de Musk indiquent que la chaîne de production du Texas sera démantelée, marquant ainsi un recul significatif par rapport à l'un des projets les plus médiatisés de l'entreprise.

Les performances commerciales décevantes du Cybertruck contrastent fortement avec les promesses ambitieuses qui avaient entouré son dévoilement en novembre 2019, lorsque Musk avait présenté ce pick-up électrique aux lignes angulaires comme une alternative révolutionnaire aux camions traditionnels. La présentation avait immédiatement attiré l'attention du monde entier, en partie parce qu'une démonstration destinée à prouver la durabilité de ses vitres soi-disant incassables s'était soldée par la fissuration de deux vitres après qu'elles eurent été frappées par des billes métalliques. Tesla avait initialement annoncé un prix de départ d'environ 39 900 dollars et une autonomie estimée pouvant atteindre 500 miles pour sa configuration la plus performante, mais le véhicule qui a finalement été mis en production fin 2023 n'a pas respecté ces spécifications initiales. Musk avait également prévu des ventes annuelles d'environ 250 000 Cybertrucks, un objectif qui s'est avéré bien supérieur à la demande réelle. Selon les estimations de Kelley Blue Book, Tesla a vendu 38 965 Cybertrucks aux États-Unis en 2024, puis seulement 20 237 en 2025, soit une baisse d'environ 48 %. Ce dernier chiffre ne représentait qu'à peine 8 % de l'objectif de ventes annuel initial de Musk. L'ancien PDG d'Aston Martin, Andy Palmer, a déclaré à Reuters : « Cela n'a aucun sens de poursuivre ce projet alors qu'il n'atteint pas ses objectifs. » Ces chiffres illustrent à quel point l'attention extraordinaire suscitée par le lancement du Cybertruck n'a pas réussi à se traduire par la demande soutenue que Tesla avait anticipée.

Il ne s'agit pas ici d'un Cybertruck non rentable, comme l'ont rapporté à tort certains médias traditionnels.

Au-delà de ses faibles ventes, le Cybertruck a été confronté à une succession de défauts de fabrication, de rappels de sécurité et de polémiques qui ont compliqué ses tentatives pour s'imposer sur le marché américain très concurrentiel des pick-up. Depuis le début des livraisons, Tesla a procédé à de nombreux rappels du véhicule en raison de problèmes liés à des composants tels que les pédales d'accélérateur, les caméras de recul, les panneaux extérieurs et les ensembles de roues. Un rappel majeur, en mars 2025, a concerné plus de 46 000 Cybertrucks après que les autorités de régulation ont identifié un risque de détachement des panneaux de finition extérieurs en acier inoxydable pendant la conduite, ce qui pouvait créer des dangers pour les autres usagers de la route. D'autres inquiétudes ont surgi concernant les portes à commande électronique du véhicule, notamment à la suite d'accidents mortels qui ont soulevé des questions quant à la capacité des occupants à s'échapper. Certaines de ces préoccupations ont fait l'objet de litiges, bien que les allégations formulées dans le cadre de poursuites individuelles n'aient pas nécessairement été établies devant les tribunaux. Parallèlement, la conception inhabituelle du Cybertruck, son prix plus élevé que prévu et son attrait limité en dehors de l'Amérique du Nord ont créé des obstacles supplémentaires à l'élargissement de sa clientèle. Le véhicule s'est également retrouvé au cœur d'une controverse liée aux activités politiques de Musk, notamment son soutien à Donald Trump et son implication au sein du Département de l'efficacité gouvernementale de l'administration. Les Cybertrucks et les sites de Tesla ont été la cible d'actes de vandalisme et de manifestations à caractère politique, ajoutant une nouvelle dimension à la levée de boucliers publique autour d'un véhicule déjà confronté à des problèmes de qualité et à une baisse de la demande.

Les difficultés commerciales du Cybertruck ont également attiré l'attention sur les achats effectués par les autres entreprises d'Elon Musk, soulevant des questions quant à la part de la demande pour ce véhicule provenant de clients extérieurs à son réseau d'entreprises. Selon les informations financières figurant dans le dossier d'introduction en bourse de SpaceX, la société aérospatiale, désormais connue sous le nom de SpaceXSI, a acheté pour environ 131 millions de dollars de Cybertrucks à Tesla en 2025. Ces transactions représentaient une somme considérable par rapport aux ventes annuelles relativement modestes de ce pick-up, bien que la valeur divulguée ne permette pas de déterminer le nombre exact de véhicules achetés. Comme M. Musk dirige les deux entreprises, ces accords ont fait l'objet d'une attention particulière, les investisseurs s'interrogeant sur la capacité de Tesla à générer une demande durable pour son pick-up atypique. Les achats de SpaceX ont fait l'objet d'une divulgation en tant que transactions d'entreprise, et rien n'indique qu'ils aient été irréguliers. Néanmoins, ils ajoutent une autre dimension aux performances commerciales du Cybertruck, compte tenu notamment de l'écart considérable entre les prévisions de ventes initiales de Musk et la pénétration réelle du véhicule sur le marché. Des analystes du secteur ont suggéré que la décision de Tesla de retirer des ressources de fabrication dédiées à ce pick-up reflète les réalités économiques liées au maintien d'une chaîne de production complexe pour une clientèle relativement restreinte.

Nous allons essayer d'en fabriquer autant que possible avant d'arrêter la chaîne de production dans environ 8 mois, mais nous devrons rembourser les acomptes à beaucoup de gens.

Musk a rejeté les suggestions selon lesquelles l'arrêt de la production du Cybertruck équivaudrait à un aveu d'échec commercial, insistant sur le fait que Tesla donne la priorité à une opportunité de fabrication plus rentable. À la suite de son annonce initiale, il a affirmé que les commandes en attente de Cybertruck dépassaient le nombre de véhicules que l'entreprise pourrait produire avant le démantèlement de la chaîne de montage, prévu vers juin ou juillet 2027. Le 7 novembre, Musk a annoncé que Tesla mettrait en place une équipe de production supplémentaire pour aider à honorer les réservations restantes. Deux jours plus tard, cependant, il a reconnu que certains clients ne recevraient pas leur véhicule, écrivant : « Nous allons essayer d'en fabriquer autant que possible avant de fermer la chaîne dans environ 8 mois, mais nous devrons rembourser les acomptes de nombreuses personnes. » Musk a également rejeté les allégations selon lesquelles le pick-up aurait été un échec financier, déclarant : « Il ne s'agit pas d'un cas où le Cybertruck serait non rentable, comme l'ont rapporté à tort les médias traditionnels. » Il a au contraire fait valoir que les ressources nécessaires à la fabrication de ce véhicule complexe pourraient générer davantage de valeur si elles étaient consacrées à la production de Cybercabs supplémentaires. Son explication présente cette décision comme un calcul économique plutôt que comme un recul, bien que Tesla n'ait pas fourni publiquement suffisamment d'informations financières spécifiques à ce modèle pour permettre de vérifier de manière indépendante la rentabilité du Cybertruck ou l'ampleur de son carnet de commandes actuel.

Cette décision reflète en fin de compte une transformation plus large de la stratégie commerciale de Tesla, Elon Musk présentant de plus en plus l'intelligence artificielle, la robotique et les transports autonomes comme les principaux axes de croissance future de l'entreprise. Le Cybercab, un robotaxi compact à deux places conçu pour fonctionner sans commandes de conduite conventionnelles, est devenu un élément central de cette ambition, alors même que Tesla fait face à la concurrence de développeurs de transports autonomes bien établis tels que Waymo et Zoox. Pour accroître sa production, l'entreprise devra démontrer que sa technologie de conduite autonome peut fonctionner en toute sécurité, satisfaire aux exigences réglementaires et soutenir un service de transport commercialement viable. Tesla s'est déjà détournée de certains de ses anciens modèles, notamment la Model S et la Model X, laissant la Model 3 et la Model Y comme produits phares de son activité automobile traditionnelle. La disparition imminente du Cybertruck de la chaîne de montage texane représente donc bien plus que la fin de la production d'un pick-up controversé. Elle illustre également le fossé entre les prévisions ambitieuses de Musk et les défis liés à la mise sur le marché d'un produit grand public rentable. Après des années de résultats commerciaux décevants, de rappels de véhicules et de polémiques publiques, Tesla réoriente ses ressources vers une autre promesse technologique très médiatisée dont le succès commercial à long terme reste à prouver.

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